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　　近来的这一周，对特斯拉来说特殊动荡。从14日周一开盘到21日收盘，特斯拉的股价累计上涨了20.5％。

　　原故，9月11日马斯克曾正在社交媒体上传布制势，称“电池日会通告许众让人兴奋的东西”。大众对特斯拉电池日的希望变得很高。

　　自从2020Q1将电池日带进大众视野，这曾经不是马斯克第一次为其制势了。

　　21日特斯拉股价就跌了，早盘一度暴跌近8％。当天马斯克正在社交媒体上直言，即将于电池日通告的新产物，要到2022年才智告终大范畴坐褥。

　　下跌的颓势到电池日当天也没止住。即使电池日正在当天宣告了新音书，股价盘后照旧录得6.87％的跌幅，价钱跌破了400美元。

　　还记得“智在行机之神”乔布斯的每一次宣告，从工艺水准到软硬件摆设，其手艺冲破之统统、计划构想之奇异、对消费者需求洞察之敏捷，不让人工之赞美。

　　人们感慨道世上竟有如斯神人，能将人们念要而说不出的需求，如斯了解的具象成为人们手中的“全能小板砖”。而“乔神”远去之后的日子里，有潜力接过“邦民科技教父”这面大旗的，相似唯有马斯克等极少数人。

　　从火箭飞天到火星殖民，从脑机接口到自愿驾驶，从动力电池到汽车成立，从芯片到自愿驾驶……正在粉丝们看来，这些只存正在于幻念的手艺，正正在特斯拉的致力之下照进实际。

　　然而看待此次电池日，看待特斯拉本相能将科技更始做到什么水准，外界曾经赐与了太众太过的猜想。

　　无论是对“饼干盒”圆柱形电芯、无极耳手艺、无钴电池、干电极、纳米硅线等新手艺的预测，如故其自有电池产能的加码，亦或是特斯拉以及马斯克主导下开办的SpaceX、SolarCity、Hyperloop、Paypal等一系列公司，都给了人们很众的设念的空间。

　　然而幻念的个别，本日如故暂且先打住吧。从本日电池日通告的音书看来，新能源汽车的开展，特斯拉“应有”的更始功劳，还远未抵达可以逼宫旧寰宇的程度。

　　于是有人愤而掀桌——我脑子里都曾经脑补出了一幅22世纪人类优美生涯的远景，你竟然就给我看这？

　　当然可喜的音书也有。而要从头审视电池日的意旨所正在，咱们还得回到此次行动自己。

　　9月22日，特斯拉的股东们坐正在一片空位上的成百上千台新能源车内（出于防疫琢磨），眼里望着舞台和大屏幕，嘈杂的喇叭声（用来替代掌声）中AG九游会官方，电池日毕竟揭开了奥妙面纱。

　　一是扩张产能增进自有电池供应。目前新能源车开展的一大掣肘正在于动力电池的供应亏空，以及高企的本钱。办理这一步骤的途径是产能扩张。特斯拉的产能提拔布置是，正在2022年将动力电池产能提拔到100GWh，正在2030年抵达3TWh。

　　二是节省本钱，让电池更低贱，让车辆坐褥本钱减半。整体来说，有这几方面的手艺和工艺上的修正值得合心。

　　电池日宣告了全新的46800圆柱形电池，尺寸为46mm*800mm。此前外界曝光的预测音讯中，这种电池因其形态而被称为“饼干盒”。

　　比照之前的21700电池，46800电池的宣告证实公司正在探索能量密度和负责本钱上，与宁德时期CTP手艺、比亚迪刀片电池走的是相仿的套道：做大单体电芯尺寸，提拔电池包空间愚弄率，节减电池包内零部件数目。

　　正在这里添补一句，稍微有生涯常识的人都了然，将众数个圆形堆叠正在一齐，圆形之间往往会发作很众缝隙。既要普及空间愚弄率，何不直接把电芯做成方形、蜂窝状菱形的？

　　最先是圆形侧面可能分摊压力，正在遭遇大肆挤压的景况下可能提拔电芯的安适性。目前特斯拉采用的三元锂电池，因为镍含量较高，正在受到挤压碰撞时热失控的危机性也更大。而像比亚迪刀片电池如许的磷酸铁锂电池，就能定心大胆做成方形。

　　其次，锂电池是凑集物局面的，计划成圆柱型能使凑集物凑集聚集、介质匀称，因而放电特别不乱。

　　固然单个电池的储能增进了，然而应用中的散热却更容易展示题目，更加是正在极耳上。极耳指的是用来从电芯中，将正负极引出来的金属导电体。

　　特斯拉的无极耳手艺，用激光手艺把极耳去掉了，转而增进了一个导电涂层，可能正在电池坐褥历程中省去极耳的焊接历程，低重了因焊接而带来的更高的不良率。

　　正在电池职能上，这种手艺苛重从3个方面革新电池的轮回寿命以及其他职能：电流搬动旅途缩短减小内阻、明显低重电流偏移景象、产热和散热才略取得明显革新。

　　负极方面，特斯拉的硅资料本钱估计降5％，到1.2美元每KWh，况且续航提拔20％。

　　而正在正极方面，高镍是趋向，2/3的镍和1/3的锰即可知足条件，无钴化从来是特斯拉的宗旨。马斯克校正在电池日上倡议增进镍矿的开采量。

　　车辆动力电池电池直接内置正在汽车布局中，这项更始的灵感来自飞机机翼里的油箱。

　　这项计划将节减所需零件的总数（节减370个零部件）并加疾坐褥速率，减轻车辆的团体重量。每KWh的本钱将因而低重7％，这也契合此前看待特斯拉无模组化的猜念。

　　特斯拉从来正在工艺上做减法。特斯拉此前Roadster、Model S/X电池模组个数为16个，而到了Model 3，电池模组仅有4个；特斯拉的Model S删除了简直全部物理按钮，Model 3把仪外盘也撤了，Model Y更把车身70个零件转为铸件计划从而减至1个……

　　特斯拉估计调换报废电池最高花费不越过约合5万元邦民币，低于特斯拉目前的动力电池添置本钱。此中的差价成为废旧电池的节余价格，这将极大加强新能源车的本钱上风和大伙添置力。

　　本来特斯拉正在2019年曾经结束了1000吨镍、320吨铜和110吨钴的接管，接管交易范畴抵达1.64亿美元。

　　2019年4月，马斯克就示意要研发出全性命周期内续航可能抵达一百万英里（约160万公里）的电池。看来也是一个被叙了永远的产物了。

　　同年6月，特斯拉电池专家杰夫·戴恩（Jeff Dahn）团队发布了一篇论文，此中提到，比拟今世古代电池，其充电性命周期提拔到4000次，电池性命周期内的汽车续航里程也将因而冲破100万英里。

　　特斯拉百万英里电池一朝量产，特斯拉电动车的应用寿命将比现正在伸长起码两倍，这也意味着电动汽车通盘性命周期的本钱会更低，同时电池残值也将更高。

　　要了然，目前已经是特斯拉互助伙伴的宁德时期，目前已具有寿命长达16年的电池，况且亦可能领受订单并实行坐褥。

　　倘使特斯拉一系列的电池手艺须要比及2022年才可以搭载于量产产物，那么可能确定的是，正在此之前宁德时期、LG Chem、松劣等公司的供应商位子照旧是安适的。

　　最先是新款Model S的宣告。这款新车职能抵达了跑车程度，可正在不到2秒的时分里加快至160英里每小时。美帝邦民须要最众92万元就可能把这辆超跑提回家。

　　新款Model S正在美邦墟市已首先领受预订，能够土豪们的荷包子曾经擦拳抹掌了。但交付时分定正在了2021岁暮，念拿得手把玩则还要等上一阵。

　　特斯拉将会专心于连结微薄的利润，并把撙节的本钱变更到客户身上，让他们更容易买得起特斯拉电动车。

　　固然马斯克说名称还没定，但中邦网友曾经正在猜想，是叫Model 1，如故叫Model T，如故罗唆叫做Model WoW。

　　再者是特斯拉的无人驾驶手艺。马斯克提到特斯拉极有能够会正在一个月内宣告全新的自愿辅助驾驶编制，而这将会是一个全新计划的软件，可以向用户供应3D的道况音讯。

　　马斯克本日还为自愿驾驶手艺背书，以为特斯拉自愿驾驶车辆能比人类安适10倍。

　　此外，马斯克还夸大了差异类型电池，正在特斯拉各级别产物中的效用。特斯拉依照产物的本质差异，划分了差异的电池手艺产物。

　　看待低端车辆和Robotaxi，应用磷酸铁锂（LFP）电池，看中的是长命命、安适性和本钱上风；等尺寸车型，一连应用现正在的含镍电池；极端须要高能量密度的车型，如Semi和Cybertruck，会应用更高镍的电池。

　　目前特斯拉正在中邦大陆的互助伙伴是宁德时期，后者将供应LFP电池产物。而目前比亚迪曾经正在旗舰车型上搭正在了古代LFP电池的修正版——刀片电池，正在担保安适的景况下，号称续航能抵达600公里。

　　早正在特斯拉2020Q1事迹证明会上，马斯克就败露了5月第三周举办电池日行动的音书。随后，马斯克愚弄社交媒体和民众场面，众次存心偶然败露少少音讯，吊足了吃瓜大伙的胃口。

　　随之而来的是电池日的万众注目，课到了电池日当天，却没有足够的惊喜带给观众们——真正让特斯拉市值翻车的，是实际与人们希望之间的落差。