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　　“续航添加16%，能量是过去的5倍，功率是6倍。本钱最高可低落56%，投资坐褥本钱可裁减69%。”

　　北京时刻9月23日凌晨4点半，预热一年、延期近半年的电池日终归来了。区别于以往颁布会，因为疫情，台下二百余位股东坐正在罗列井然的特斯拉汽车方阵中，以鸣笛替代掌声，现场更像是一个大型汽车影院。

　　与特斯拉股东一同“围观”电池日的，尚有环球超80万名观众，民众通过YouTube、微博等平台寓目直播，万众夺目中，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）揭开了新一代电池的面纱。

　　“创设用户买得起的电动汽车，从公司创建之初即是咱们的梦思。”马斯克正在颁布会现场先容，新电池采用“无极耳”打算，比该公司目前操纵的电池体积更大且寿命更长，代价低贱一半。

　　通过缩减电池本钱，特斯拉电动汽车的售价可降至2.5万美元。现正在特斯拉最低贱的Model 3售价为3.799万美元（约合邦民币25.7万元），也即是说，特斯拉初学级车型希望再抑价34%。然而，马斯克透露实行这一目的要比及三年后。

　　恐怕是此前众人对电池日的企望过高，电池日当天，特斯拉股价并未疯涨。外地时刻9月22日收盘时特斯拉股价反而下跌5.6%至424.23美元，市值跌至3953.01亿美元，一天内便蒸发了500亿美元，股价正在盘后营业中又下跌了7％。

　　即使开释出“新款Model S采纳预订、上海工场要实行百万辆产能、本年交付量将上涨30％以及局限车型电池全镍化”等利好音讯，也没能窒碍特斯拉股价一同下行。

　　备受夺目的“电池日”不测成为特斯拉股价“杀手”，马斯克的新能源帝邦故事，该奈何讲下去？

　　正在汽车喇叭声不休迭起的行动现场，全新一代电池无疑是全场主角。官方讯息显示，新电池构造直径从21毫米造成46毫米（即4680型号电池），体积增大的同时，能量密度得以提拔。最紧急的是，新电池采用了“无极耳”打算，仅仅是外形打算的改革，就能将电池每千瓦时的本钱低落14％。

　　守旧的圆柱形锂电芯将正负极延迟至构造的两头，并以隆起的特殊物理构造分辨，这个构造叫做“极耳”。无极耳本色上是“众极耳”，它令导电涂层直接与电池端盖接触，电流利过导电涂层和电池外壳抵达电池外接电道。

　　也即是说，电流正在电池内的搬动道途缩短了，这带来的直接好处是电池内阻减小，电池产热和散热才干明显提拔。

　　别的，无极耳电池还能够抬高电池容量、低落电芯本钱、简化创设经过，从而抵达低落本钱的方针。

　　颁布会现场，马斯克颁布了“电池和整车一体化”新打算计划。特斯拉将电池直接内置正在汽车构造中，马斯克称这个灵感源泉于飞机机翼上的油箱。这种打算可减轻车辆的满堂重量，裁减所需零件的总数（裁减370个零部件）并简化坐褥流程。最紧急的是，“一体化打算”能够将电池每千瓦时的本钱低落7％。

　　“咱们将操纵新的生硅资料（即硅纳米线）来大范围筑制电池，通过添加弹性的离子聚集物涂层以安靖硅外面构造，该工夫可抬高20％的续航里程。”马斯克透露，阳极采用硅资料，本钱能够降落5%。阴极采用高镍资料，本钱能够降落15%。

　　当然，借使没有前辈的坐褥线，新的原资料、坐褥工艺以及新工夫就无法走进实际。

　　现场，马斯克向外界映现了特斯拉电池工场全新的坐褥线GWh的产能，单线倍。借使坐褥和化工方面都抵达轨范，特斯拉电动车的续航才干将抬高54%，本钱将降落56%。

　　按照电动汽车研究公司Cairn Energy Research Advisors的数据，特斯拉正在2019年坐褥的电池组每千瓦时本钱为156美元。借使本钱低贱一半，意味着其电池的本钱将降至70-80美元每千瓦时。瑞银（UBS）的理会师曾估计，这将使特斯拉每辆车减削约2300美元。

　　前不久，特斯拉低调推出“电池接受”生意，该生意也能够进一步低落电池的坐褥本钱。马斯克演示的PPT显示接受的电池组能够供应20%的镍，2.7%的锂，以及2%的钴。与此同时，特斯拉将戮力裁减电池中的钴含量（钴是一种高贵的电池原资料），到险些为零。马斯克透露，从下一季度早先，特斯拉将会开启接受电池的试点处事。

　　马斯克透露，将正在环球众家高度主动化的工场中创设特斯拉全新一代电池。最初正在其位于加利福尼亚州弗里蒙特的工场相近的再造产线年，特斯拉的电池产能（全体自产）将提拔100GWh。2030年抵达3MWh，即3000GWh，这个数字是现正在内华达州超等电池工场产能的85倍，

　　无间今后，特斯拉都正在为一场看不睹的“行状”而搏斗——低落电池本钱，由于电池是电动汽车中最高贵的零部件，占电动车本钱近40%。

　　遵照马斯克的筹备，异日特斯拉电池每千瓦时的本钱会远低于100美元，汽车售价也将低至2.5万美元，和现款特斯拉车型比拟有34%的抑价空间。其意思正在于将电动车的本钱低落至与燃油车相当的秤谌，这险些能够视作胀吹纯电动车普及的里程碑事务。当然，实行这些，马斯克须要时刻，

　　比拟之下，通用汽车和LG化学说合开辟的新型低钴电池，估计到2025年本事抵达“100美元/kWh”的本钱秤谌。

　　“当守旧汽车创设商即将抵达特斯拉现正在所处名望的期间，特斯拉再次博得了领先。”可再生能源咨议机构 BloombergNEF 储能咨议担任人James Frith透露，守旧车企还得三到五年本事进步特斯拉。

　　邦创核心动力电池生意单位担任人宗磊告诉异日汽车日报（ID：auto-time），目前特斯拉真切了降本的时刻线，给新能源汽车行业指了然成长倾向，将激动其他电池企业掌握本钱，提拔新能源汽车行业的满堂角逐力。

　　然而，乘联会秘书长崔东树告诉异日汽车日报，特斯拉将电池本钱压到100美元/kWh，原本不少动力电池企业也能做到。况且特斯拉为了提拔能量密度，正在电池治理方面会对照繁杂，将导致电池包的重量对照重。正在本钱降到100美元/kWh后，因为电池的代价编制并不透后，角逐力也不足宽裕，目前来看对中邦新能源车企并不会形成太大影响。

　　一位电池行业从业者告诉异日汽车日报（ID：auto-time），批量坐褥电池并不是一件容易的事，即使是LG化学和松劣等经历足够的电池创设商，也糟塌了大批时刻和资源才实行大范围坐褥，“特斯拉缺乏电池创设经历，不不妨正在短时刻内实现批量坐褥”。

　　按照英邦基准矿物谍报（Benchmark Mineral Intelligence）数据，眼下环球有167个超等工场正在掠夺电池原资料AG九游会官方网站。英邦基准矿物谍报总司理西蒙·摩尔斯（Simon Moores）透露，“特斯拉正在柏林、上海和奥斯汀的超等工场正正在疾速扩张，但稀缺的原资料应当给特斯拉敲响警钟。”

　　假使原资料供应优裕、加快新电池的批量坐褥，也有人以为，这并不会酿成众大胁迫。

　　新街咨议（New Street Research）理会师皮埃尔·费拉古透露，新电池与特斯拉的长远凯旋无闭，其他汽车创设商也能做到这一点，“这种电池不会助助特斯拉正在长远角逐中脱颖而出”。

　　新电池是否能助助特斯拉博得更大的凯旋，暂无定论，但马斯克心愿自产电池并非偶然鼓动，相反，这个念头由来已久。

　　客岁9月，马斯克频仍地给松下社长津贺一宏打电话，哀求后者低落电池的代价，但津贺一宏绝不妥协，“再云云下去，咱们要推敲撤走超等工场的总计松下员工和筑设。”津贺一宏以至透露反悔投资特斯拉电池超等工场。

　　马斯克对松下的不满更剧烈，他以为松下的员工气馁怠工拖慢了坐褥进度，“超等工场的电芯产能只要24GWh/年，极大地局部着Model 3的坐褥，正在产能抵达35GWh之前，特斯拉不会再投钱进去。”正在马斯克看来，电池本钱必需进一步压缩，本事保障整车本钱上风，即使和宁德期间协作操纵本钱更低的磷酸铁锂电池马斯克也不忘砍价，宁德期间董事长曾毓群曾吐槽“马斯克终日都正在评论本钱题目”。

　　遵照马斯克的说法，特斯拉销量拉长的最大瓶颈正在于采购电池的速率太慢，亏欠以知足其订单需求，“咱们必需把电池的坐褥范围夸大到人们无法明白的猖獗秤谌”。以是，正在松下之后特斯拉又添加了新的电池供应商，接踵与LG化学以及宁德期间签署了电池采购合同，但这还远远不足。

　　2016年，特斯拉与杰夫·达恩（Jeff Dahn）告终独家协作和议，后者是锂电行业学术巨擘，正在电池寿命方面具有绝对领先的咨议收效。2019年2月，特斯拉以2.18亿美元溢价55%收购超等电容器领军创设企业Maxwell，几个月后，特斯拉又收购了加拿大电池创设筑设和工程工夫公司Hibar。工夫储蓄实现后，特斯拉测验自决坐褥电池。

　　同时特斯拉也早先组织电池上逛物业。2020年6月，特斯拉与瑞士钴供应商嘉能可（Glencore）告终和议，每年将从后者采购6000吨钴，用于坐褥锂离子电池。9月，道透社报道称，特斯拉正在与加拿大矿业公司吉加金属公司（Giga Metals）筹商开辟足够的低碳镍。

　　但创设动力电池的门槛并不比汽车低。电池行业涉及上逛资料、电芯研发以及电池治理编制（BMS）等众个枢纽，具有重资金、高工夫门槛以及工夫迭代疾等特性，不光须要巨大的资金，还须要大批专业人才。

　　为了提拔电池品德，三星SDI花了两年时刻将电池坐褥工艺掌握点从2000个抬高到3163个。环球最大的汽车零部件巨头博世也曾萌生过坐褥电池的念头，博世察觉电池本钱有75%来自原资料，利润并不高，异日十年要思正在动力电池周围占领20%的商场份额，起码须要投资200亿欧元。过程量度利弊，博世最终得出结论：放弃自制动力电池单位。

　　以是，假使特斯拉曾经具有制车经历，要自制电池，也须要从新学起。更加正在尚未结余功夫，特斯拉组织动力电池周围要面对的麻烦可思而知。

　　美邦《家当》杂志曾报道，特斯拉当初为超等电池工场选址时，无所不消其极，炫耀、诱惑、压榨、威胁等众种机谋齐上阵，最终促使内华达州以令人瞠目结舌的14亿美元税收减免、自正在操纵土地等重大优惠计划拿下了特斯拉超等电池工场。

　　“内华达一战”令马斯克取得了“裙带企业家”的称呼，华尔街著名空头Stanphyl Capital Partners对冲基金司理马克·斯皮格（Mark Spiegel）以为，“没有政府声援，马斯克（的工场）就无法保存。”美邦非营利构制Good Jobs First正在一份呈报中指出，2007至2018年间，特斯拉共取得高达35亿美元政府补贴，比拟之下，同偶然期谷歌母公司Alphabet取得了7.62亿美元补贴，苹果仅取得6.93亿美元。

　　当前，特斯拉正在电池周围的工夫秤谌曾经能够“睥睨群雄”。固然刹那没有推出“百万英里”电池，但通过竭力压缩本钱，曾经迫使松下、宁德期间等电池供应商面对不得不抑价的事势。

　　借使将自产电池简单地解读为，马斯克不思正在坐褥电动汽车时受电池产能限制，那恐怕你还没有读懂马斯克。

　　正在宾夕法尼亚大学沃顿商学院练习功夫，他曾撰写过一篇论文论说太阳能正在异日的紧急性，预言太阳能工夫将随地吐花。另一篇长达44页的闭于超等电容储能的论文，是马斯克对干净能源工夫的开头寻找。

　　之因此对太阳能、干净能源云云有兴致，是由于马斯克有一种深入的能源风险感，“借使不改用可不断能源，异日，天气蜕化将把人类置于无法联思的损害境界。我创造特斯拉和SpaceX不是为了获利，而是宇宙须要这些公司”。

　　但关于依赖石油保存的权力来说，成长干净能源和电动车触动了他们的根基益处，新能源的成长曾际遇极大阻滞。

　　1996年，通用汽车推出EV1电动车，仰仗百公里加快9秒以及最大续航里程145公里，已经推出就得益大量拥趸。然而美邦石油业逛说构制却对电动车的工夫和经济性举行横暴进攻，处处传播其缺陷，并透露充电根源办法的摆设是一项“隐形税”，最终正在政府和石油公司的打压下，通用EV1夭折。

　　汗青老是惊人地好像。2010年特斯拉正在纳斯达克上市时，也曾际遇薄情地打压。CNBC《猖獗的金钱》主办人吉姆·克拉默曾“劝告”投资者， “别买，也别接盘，这破玩意（特斯拉股票）没人会要。”

　　2016年，Model S因主动驾驶打击发作事件，特斯拉更是成为媒体挞伐的对象。《家当》杂志公然进攻马斯克，并质疑特斯拉主动驾驶工夫的安适性。随后美邦科技媒体Electrek楬橥了一篇著作，指出《家当》杂志“因打压电动车而收益数百万美元”，其背后金主是坐拥数十亿家当的工业家查尔斯·科赫和戴维·科赫（科赫兄弟）。他们麾下的科氏工业集团，具有重大范围的石油生意，包含炼油厂、输油管道以及矿产等。

　　无处不正在的阴谋论率性繁茂，马斯克抗衡的不是某一个公司，而是能量巨大的“旧能源”权力。以至连欧洲、俄罗斯的极少企业也将马斯克视为眼中钉，彼时，马斯克前妻总担忧其“不妨招致俄罗斯间谍的密谋”。

　　少数派的道必定寂寥，马斯克却并未止步。2014年马斯克创设超等电池工场Gigafactory 1，“giga”意味着数目抵达10亿级别，马斯克希冀该工场能坐褥出比环球其他工场加起来还要众的电池。特斯拉的协作伙伴松下，方案于2021年投资1亿美元用于提拔特斯拉超等电池工场10%的产能。

　　2016年，特斯拉收购太阳能电池板坐褥商太阳城公司，并创立了一家“笔直整合的可不断能源公司”。遵照马斯克的说法，操纵太阳能电池板形成能源，运用电池储能，将电池用于区别操纵中，电线杆变压器将彻底隐没，电池组将为汽车、治理电网以及大楼供电。拿下太阳城之后，特斯拉推出太阳能屋顶产物，并渐渐成长为公司中心项目。

　　“从特斯拉的电池工场到太阳能屋顶，再到特斯拉的疾速充电站，能够解读为特斯拉对环球能源编制重塑的一个经过。”乘联会秘书长崔东树告诉异日汽车日报，特斯拉的能源编制酿成一个有用闭环，将彻底改革人们的出行。

　　自产电池，特斯拉的方针恐怕不但是为旗下电动车供货，而是将脚色变化为电池供应商。彭博新能源曾颁布呈报估计，到2030年，来自电动汽车的锂电池需求将增至1300千兆瓦时，届时特斯拉将成为锂电池供应商的头领者。Loup危害投资公司说合创始人蒙斯特也将特斯拉比作“下一个亚马逊”，正在他看来，特斯拉的目的定位是“加快环球向可再生能源的转型”，异日将从能源企业手中洗劫商场。

　　正在南澳大利亚陈设环球最大的锂离子蓄电池编制、正在美邦加利福尼亚州陈设巨型储能编制，进而申请成为英邦的能源供应商，马斯克的能源帝邦梦渐渐照进实际。

　　“石器期间终结并不是由于咱们耗尽了石头，而石油期间的停止也将远远早于地球石油资源用尽的那一刻。”沙特阿拉伯前石油大臣谢赫.艾哈迈德.扎基.亚马尼曾向“旧能源”权力发出预警。

　　当前燃油车正在各邦接踵进入禁售倒计时，正在可不断能源以及电动车的大局之下，一场能源革命曾经早先。马斯克能成为这场能源革命的引颈者吗？