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　　波音又失事了！据《逐日邮报》4月1日音讯，美邦达美航空一架波音757-232飞机正在万米高空发作前挡风玻璃破碎事项，急迫迫降丹佛机场，机上198人安然。

　　联思到铁汉机长刘传健也是驯服凡人难以思像的穷苦，告成挽救了风挡零落的3U8633航班，很众伙伴忍不住众了一份操心：飞机的挡风玻璃为什么这么不结实，咱们还能安心地坐飞机吗？

　　波音风挡破碎并非个案，2020年7月6日晚，瑞丽航空DR6558航班波音737-800飞机因驾驶舱挡风玻璃破碎，3分钟内骤降1万英尺（3050米），结尾告成备降正在重庆江北机场。过后查明是由于左侧挡风玻璃加热层阻滞导致的。

　　与咱们的门窗玻璃或汽车挡风玻璃差别，飞机驾驶舱的玻璃很是结实，厚度超越2厘米，它必要能经受住一只2公斤重的飞鸟以630公里时速撞击。

　　飞机正在升起和着陆阶段因为高度比力低，比力容易与飞鸟发作碰撞，要是挡风玻璃不结实，飞鸟就不妨如炮弹大凡击碎玻璃进入驾驶舱，从而对飞翔员酿成紧要危险，乃至导致飞机坠毁。

　　飞机驾驶舱风挡平常是由复合玻璃制成，以波音737为例，它有两块高温加强玻璃，中央夹了一层透后树脂，这就相当于一壁防弹玻璃墙。玻璃外观镀了一层氧化铟锡，可能导电导热AG九游会，而正在夹层之间也有导电涂层，给这个涂层施加电流能使玻璃升温，从而抗御高空飞翔时因外里温差而结冰起雾，遮挡飞翔员视线挡风玻璃的布局

　　但波音飞机挡风玻璃的除冰编制并不老是很牢靠，假使电流过大或者接触不良，就会酿成玻璃片面场所过热并发作膨胀，当窗框联结部位发作片面应力鸠合，不妨导致钢化玻璃爆裂。

　　2008年之前，因为挡风玻璃加热连绵器酿成的驾驶舱起火事宜超越11起，美邦联邦航空局（FAA）号令彻查1212架波音客机并调动窗户。即使如斯，2010年7月仍旧有一架共同航空的波音757客机因同样缘由酿成风挡爆裂和火警，急迫着陆正在杜勒斯邦际机场。

　　挡风玻璃破碎会带来安然隐患，爆裂的玻璃强度大幅消重，它有不妨正在舱内压力下扫数零落，也不妨由于不才降历程中撞鸟而形成机毁人亡的惨剧。

　　2018年5月14日，机长刘传健驾驶川航3U8633航班由重庆飞往，当飞机上升到9800米巡航高度时，驾驶舱右侧内挡风玻璃展示裂纹，紧接着整块玻璃爆裂。因为9800米高度大气压健壮约惟有地面的四分之一，而机舱内大约保持了1个大气压，内部健壮的压力将爆裂的玻璃向外推，右侧挡风玻璃整块飞脱，飞机节制台被掀翻；松开了安然带的副驾驶也被健壮的气流吹离座位，半个身子挂正在了飞机外面。

　　正如公共所熟知的，机长刘传健正在驾驶舱高空白氧、零下30众度强风吹袭、通信结束、局部编制失灵等绝顶境况下，以卓越的手艺和执拗意志告成将空客A320飞机安然着陆正在成都机场，挽救了128人的性命。

　　1990年6月10日，英航5390航班也发作过同样的事项，飞机正在爬升到5300米高度时，驾驶舱左前线挡风玻璃连窗框扫数向外零落，机长由于解开了安然带被气流吹出机舱，红运的是他的膝盖被节制机构卡住才没被吹走。副机长稳重应对，告成将飞机着陆正在南安普顿机场。过后考核，原先是飞机维修历程中，工人错用了短的螺钉，窗框并没有装置巩固。当飞机上升到高空，内部健壮的压力将挡风玻璃吹飞。

　　全数人都领会“飞翔安然无小事”这个旨趣，但飞翔安然并不单是机长或机构成员的事，它还涉及到飞机的安排和坐蓐厂家、维修承包商，以及航空公司保卫团队的全数职员。只须任何一个枢纽忽略大意，哪怕只是螺钉短了几毫米，或者拧螺钉的气力大了几磅，都有不妨酿成无法挽回的后果。