提到夹杂动力，应当众人半人脑海中城市浮现出一款丰田车的影子，那即是普锐斯。是的，普锐斯不是第一款夹杂动力车型，但却是时下最着名也最热销的夹杂动力车型。它正在环球的累计销量曾经胜过200万，这是众人半通例车型都难以企及的功效。然而，历经三代的兴盛，今朝的普锐斯曾经没有了当年的青涩，变得尤其成熟，同时，普锐斯也衍生出了更众区别技能道道的产物，像此次咱们体验的普锐斯插电夹杂动力（PHEV）车型即是个中之一。这不单仅是一款夹杂动力，它比夹杂动力更节能，更绿色。

　　普锐斯PHEV正在第三代普锐斯的根蒂上打制，动力编制上与后者有较大区别，但正在外观上，两者险些没有差异，只可从车身两侧的标牌上出现这是一款插电式夹杂动力车型。

　　从这个角度看，普锐斯PHEV应当被划归fastback车型，与MG6相像

　　新款普锐斯相较于老款呆滞的制型而言显得尤其富于性格与动感。其它，普锐斯PHEV采用了与卡罗拉)，Matrix和ScionxB相像的丰田MC平台。它的车长为4.46米，仅比第二代普锐斯添补了1.2厘米，而轴距也没有变革，依然2.7米。

　　普锐斯PHEV车头左侧有一个充电口，通过这个口可能给电池充电，家用的220V电源正在100分钟内就可能5.3kwh的电池充满。

　　固然普锐斯旁边配有白色的充电桩，但实践上并非是电源的转换装配，家用电源的220V对普锐斯PHEV来说曾经足够了。这也即是说只须有220V电源的地方就可能随时随地充电，相当便利。

　　普锐斯PHEV的内饰是丰田常用的温馨作风，中控的策画较为简便，悬浮式的中控操作面板将前座舱隔成两半。出于本钱上的研商，普锐斯PHEV内饰的用料日常，但周密的做工算是一个很好的积蓄。

　　普锐斯PHEV没有采用仪外盘策画，并且将行车消息放到了中控正火线狭长的显示屏上，固然显示消息相当丰盛，但如此的策画未免识别较为贫乏，尤其是正在光辉较强的情状下。

　　普锐斯PHEV的操作与古代车型有一点的区别，最初是变速挡杆很小，并且换挡后，挡杆城市自愿归位，档位消息显示正在前部的显示屏上，如此的策画固然有特性，但并不极度人性化。别的，普锐斯PHEV并没有能正在EV（纯电动）和HEV（夹杂动力）形式之间切换的按键，也即是说，正在电池耗尽之前，你只可正在EV形式下驾驶。

　　真相普锐斯PHEV是一款日系车型，正在空间的策画上仍旧呈现了日系向来的致密和人性化，车内储物空间较为丰盛，并且策画都较为精巧。只是同样是出于本钱上的道理，普锐斯PHEV全系都没有采用皮质座椅，而是采用了较为低价的绒布座椅，别的除了驾驶座有前后电动安排以外，其余座椅均为手动安排。

　　普锐斯PHEV搭载了一台最大功率为60kw的电动机，与之配合的是一代1.8L汽油煽动机，最大功率输出为73kw/5200rpm。两者组合的最大功率输出为100kw。正在纯电动形式下，普锐斯PHEV能行驶20km，最高车速为100km/h，正在车速胜过100km/h或者急加快情状下，汽油机将启动供给动力（最高时速180km/h）。0-100km/h加快功效为11.4s，当然机能并不是最闭键的，普锐斯PHEV的燃油经济性才值得眷注，夹杂道况下百公里油耗仅为2.6L。

　　1.实践上PHEV是第三代普锐斯车型才有的版本，二代普锐斯只要通常版的夹杂动力版本。

　　2.第三代普锐斯PHEV采用了和第三代普锐斯（通例版）相像的1.8L煽动机，而二代为1.5L煽动机。

　　3.第三代普锐斯PHEV采用了锂电池组，而第二代和第三代普锐斯（通例版）均采用的是镍氢电池组。

　　4.第三代普锐斯PHEV电池容量大幅添补，纯电动续航里程为20km，而第二代或者第三代普锐斯（通例版）正在纯电力驱动下的行驶里程只是2km驾御

　　普锐斯PHEV呈现了丰田正在车型开辟上的致密研商，既要确保价钱上有上风，同时新车的适用性也不行太差。生色的本钱驾御也是丰田产物的一大特性，可能笃信普锐斯PHEV会有一个很有吸引力的价钱，比沃蓝达会更具逐鹿力。同时对待都邑用户来说，普锐斯PHEV曾经足够生色，十足不必再为众精打细算一点点油而正在购车时付出更众。策画理念上的精准曾经奠定了普锐斯PHEV告成的根蒂，只是欲望丰田正在本钱驾御的同时可能苛把质料闭，不然“刹车门”事项也许就不会是一个尽头。

　　可插电式夹杂动力，也许许众网友都传闻过这个名词，这曾经不是什么全新的观念，你可能不清晰普锐斯PHEV，但比亚迪F3)DM应当清晰吧。是的，比亚迪F3DM即是可插电式夹杂动力的范例产物，DM，也是双模的有趣，意味着该车有两种闭键的就业形式：分歧是电动车形式(EV)和夹杂动力形式(HEV)，和插电式夹杂动力的就业道理一律，仅仅是换了个说法云尔。

　　从字面上也很好明确，即是一款可能充电的夹杂动力车型，既然可能充电，也就意味着需求更大的电池容量，而且可插电式夹杂动力车型可能正在电池的助助下十足采用电力驱动，变身一款纯电动车型。而正在搭载电力用完时又可能切换到夹杂动力形式，变身成一款夹杂动力车型。这样可插电式夹杂动力车型也就具有比日常纯电动车型更大的续航里程，同时由于可能运用外部电力，比古代的夹杂动力车型也就尤其节油。

　　当然，以上是并联式可插电式夹杂动力的一种通例情状下的就业流程，实践情状要繁复得众，而且串联式可插电式夹杂动力的情状又会有很大的区别（如雪佛兰VOLT）。

　　答：与普锐斯通常版车型区别的是，普锐斯PHEV采用了锂电池代替了镍氢电池组，锂电池具有平等容量下重量轻、体积小的特性，而且没有回想效应，尤其适合一再充放电运用。普锐斯PHEV的锂电池容量为5.2kwh，与为通常版车型的4倍，纯电动形式下续航里程为20km。

　　问：20公里的纯电动续航里程能否餍足普通需求？为何不采用更长的续航里程？

　　答：这也许是许众消费者存眷的题目，丰田官方给出的注明是，据日技术土交通省的探问，正在日本，过对折的车主普通驾驶隔绝正在20km以下，十足可能通过电池餍足动力需求。并且即使是跨越了续航里程，尚有汽油煽动机可能连接供给动力。至于为何不策画成更长的续航里程，最闭键是出于经济上的研商，续航里程的添补势必会添补电池容量和本钱，同时大幅提拔车价。

　　答：正在100V电源下普锐斯PHEV的充电时代为180分钟，200V电源下充电时代约为100分钟。正在通常的家用电源上既可能充电，无需别的修复火速充电桩，据通晓，充电时，电流巨细为16A驾御，比柜式空调大不了众少，不至于对电网酿成太大承当。

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