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　　86岁的他，既享用过红旗的荣幸，也感应过红旗的灾荒，现正在为红旗叫屈的同时又满怀心愿。

　　2016年8月底，为编写中邦汽车生齿述史乘系列丛书之二《红旗》书稿，《汽车贸易评论》到长春拜望曾列入维持红旗奇迹的片面老汽车人，如赫世跃、李中康、杨修中、智百年和赵邦相，做填充采访和填充拍摄。

　　范恒光从1958年调入一汽新产物指导部起初搞红旗起，到1984年调任一汽副厂长，时间26年他从来为轿车厂成效。他亲历了将第一批红旗送到北京，为接待锡兰总理班达拉奈克夫人访华而给周总理送车，以及送第一辆三排座红旗CA770到北京请首长审查的全进程，也亲历过红旗被迫下马的无奈。

　　2016年10月15日，咱们再次奔赴长春，到一汽去拜望他。为这回访说，他企图了很是注意的材料。而正在近5个小时的访说中，他为我填充了许众红旗故事的实质和细节。

　　86岁的范恒光1930年出生正在汉口，6岁后随全家迁到浙江宁波村落存在。受抗日构兵和家庭经济要求影响，时断时续才念完小学。1948年从上海陆行中学初中卒业，当时曾被评为全市市立中学中几名最出色的学生之一，受到市长奖赏。考入上海邦立高机学校后，正在该学校参与地下党做事，解放后任学校党支部书记。

　　1951年从上海邦立高机卒业后，被华东工业部指挥行动留苏作育对象暂留人事处做事。52年底到大连工业俄专留苏打算班练习，后因华东工业部撤除，他于1953年6月转入一汽俄文班。1954年赴苏联实验，回邦晚辈入一汽坐褥更动处做事，曾控制过一汽车厂厂长和一汽副厂长。

　　访说中，他用毕竟和凭借逐一驳斥了当时对红旗的质料题目、油耗题目和赔钱题目的少少不实舆论。他说，红旗不倒，至今还活正在邦事举动上，活正在邦民心中，他心愿红旗能正在乱云飞渡的角逐处境下闯出一片新宇宙。

　　本文采写获得潘成、张学东以及范恒光家人的肆意援助，正在此，《汽车贸易评论》一并外现感动。

　　指挥人须要如许的车，怎样办？一汽自然义不容辞，厥后它又因政事局势变动而衰败。

　　红旗应当写一写，不过很怜惜，当年主管红旗的饶斌、郭力、孟少农、王少林都已死亡众年，以是要写红旗也很难，由于口述很是的确，况且每小我说法区别。说红旗我再有些风趣，我搞红旗年初较众。要说奥迪，说众人，就会牵涉到人，比力繁复，我不首肯说。

　　红旗的死活荣辱我都通过过：既享用过红旗的荣幸，也感应过红旗的灾荒。我的总体感受，红旗不是商品，是政事产物，它成于天时，败于天时。

　　红旗从1958年起初坐褥，到1981年停产，能够说一齐波动，一齐崎岖，留下许众缺憾。我把红旗这23年划为四个阶段。

　　第一阶段从1958年到1959年，这一阶段红旗从无到有，光辉起步，并取得乐成初果的阶段。

　　一汽人受毛主席“什么光阴制出咱们我方的轿车“这句话所胀舞，起初用开庙会，抢零件，人人干红旗的全体运动，一个月制出一台红旗样车。当时不管是干红旗的，照旧不干红旗的，全厂都这么做，干得热火朝天。

　　一汽目标原本是先搞春风，后搞红旗，一机部给咱们敕令，要为毛主席制车。1959年全厂一声召唤，十来万人一条心，即是要制红旗北京，让毛主席坐上我方的车。那时没有图纸，群众对轿车都不太知道，就把样车拆下来研讨，照着葫芦画瓢，根本是抄。

　　抄也有准绳，肯定要抄得跟原车不雷同。譬喻化油器是卵形，咱们就策画成方形。零件固然也抄，但出来后都有些变动。如许做也有好处，上海牌仿造的是奔跑190，送到海外展览时，德邦人就给过咱们颜色看，把奔跑190的门把拆下来，装到上海牌车上一模雷同，以此来奚落中邦人，而红旗没受过这种羞耻。

　　做红旗时，起首碰到的是本事质料题目，咱们一边认知，一边策画，一边绘图，一边攻合。当时碰到的题目确实太众了，从液压挺杆到轴瓦，从高油泵、凸轮轴到刹车，简直没有一项没题目。

　　为此，一汽结构了323个攻合突击队，此中全厂性核心突击队就有28个。最大的优秀队是唆使机液压挺杆突击队，担负人是李刚，有优秀队员150众人，这个合是怎样攻克的该由李刚说。

　　再有唆使机轴瓦。解放牌用的是巴氏合金轴瓦，根本资料为锡铅合金，但锡铅合金一用到红旗V8唆使机上，正在唆使机高速试验中很速就损坏了。轴瓦突击队缔造后，他们通过说明海外4种唆使机，实行了15种计划策画和483次试验，颠末27个日夜激战，结果找到理思的铜铅合金轴瓦，这才过合。

　　这时饶厂长就急了，1959年7月他以小我外面给张鹏、王黎山、江华、沈曾华、王育民、陈子良、刘炳南、陈祖涛、支德瑜、鹿常之等13位发出火速信，信后附着130项质料题目清单，哀求优秀队7月底处置绝大片面题目，8月初彻底处置题目，当时叫作死号召。

　　颠末全厂职工的奋力拼搏，这些题目到此获得了初阶处置，使邦庆前批量出车跨过了一个门槛。

　　红旗是个硕大无朋，有零部件4657种，此中自制件3488种，互助产物745种。这些零件质料哀求比解放牌高，创修难度比解放牌大，坐褥时既要借用解放牌坐褥线，又要占用后方兴办。以缸体为例，缸体坐褥线众台兴办，但惟有几台兴办能坐褥红旗。这几台兴办一占，解放牌坐褥线就得停。

　　有些解放牌坐褥的兴办和工装不行用，就务必做专用兴办和工装，以担保质料。依照统计，当时起码要扩大250台专用兴办和9629套工装，后方兴办修制厂、器械分厂和机修站便连合起来我方做。

　　而要达成这些工装和兴办须要13.5万策画工时，须要126.5万创修工时，以当时一汽创修气力筹算，须要3年年光。但实质情形却是，从1959年4月决议干红旗，到 9月达成做事，只用了不到5个月年光。

　　为向邦庆十周年献礼，1959年第一批红旗CA72出来后，厂指挥决议选送36辆红旗此中两辆敞蓬阅兵车到北京一汽特意缔造了送车组，组长是陈子良，当时的锻制车间主任，他是个老资历，11级干部。

　　与此同时，还派出40众人随车任事。我也是此中之一。临行前，王少林再三叮嘱我，到北京后，肯定要每天夜间跟他通一次电话，向他请示一天的注意情形。

　　红旗从9月中旬起初分批发运。到北京后，受到一机部和汽车局的剧烈迎接，首都汽车公司把最好的车库和维修园地给咱们操纵。

　　但因为是第一批产物，加上出厂时调试较仓猝，到北京后马上调试息争除缺陷的做事量很大，30众名司机轮替正在首都各大街上跑起来，偶然长安街、八达岭、十三陵、香山和芦沟桥等地随处都有红旗的身影。

　　由于缺陷太众，假使咱们通宵达旦地实行调试，也无法解除总共缺陷。眼看离邦庆越来越近，这批车能否让中心首长们乘坐，参与邦庆十周年举动，咱们内心都没底。

　　怎样办？咱们就向正正在北京开会的饶斌厂长做请示，饶厂长一边让咱们加快调试，一边与北京市副市长万里疏通，谐和红旗北京落户情形。（1959年）9月27昼夜晚，北京车务科的几位来到首都汽车公司，给咱们送来一批行车执照，为邦产红旗轿车开绿灯放行。

　　颠末饶厂长亲身合联决议送一批车请中心首长试坐，这个交车典礼搞得气势宏大。

　　（1959年）9月29日下昼，中心首长们都正在邦民大礼堂修邦庆十周年祝贺大会，咱们把20辆红旗开到邦民大礼堂东门台阶上，整齐截齐地排正在出口处的旁边双方。

　　下昼5点旁边，参会代外们们从会场里走出来，他们欢跃地围过来看红旗，现场氛围非常剧烈，随后试坐第一批红旗的中心首长们连接走出来，由秘书们陪着看车。

　　第一批送北京红旗有七种颜色，内饰资料也不雷同，秘书们都欢跃地助首长挑车。车选好后，手续很简便，秘书们从札记本上撕下一页白纸，写上“×办收到红旗车一台“如许的字，再签上我方的名字，单据交到我手里，红旗车就归他们了。

　　这批红旗车全被换成了白条，纸的巨细还不雷同，回来后我就把这些白条交给厂部财政处。

　　厂内坐褥编号；什么光阴装出来；先交给谁，最终又转给了谁，这些我都有原始记实。

　　譬喻李雪峰是8号车，后转给中心工业部。林枫是9号车，后转给陷坑事情经管局。吕正操是12号车，1961年退回一汽，后转给鞍钢。彭线号车，后转给天津外轮。是26号车，后转给陷坑事情经管局。是30号车，后转给文联。贺龙是34号车，后转给总参招呼所。

　　这一阶段到1959年底罢了。当年红旗很是景物北京是一片叫好声，所到之处一齐绿灯。

　　这个阶段的特色是，自正在开邦十周年中露面后，红旗正在邦外里气势宏大。从参与莱比锡博览会起初，到摩洛哥博览会，再到大马士革博览会，所到之处一片美誉，都以为红旗CA72很美丽，中邦能制这么好的汽车，很是了不得。

　　各方用车需求随之而来，邦务院陷坑事情经管局要为部长级指挥配车；交际部要为礼宾司和驻外使馆配车；邦际生意鼓励会哀求起首餍足出邦展览的须要。经一机部汇总均衡后，1960年给一汽下达200辆红旗坐褥做事。

　　但正在（1960年）6月9日，一机部又以密件告诉一汽，依照副总理的指示，要正在修党40周年前坐褥出一批小汽车，供节日时间应接外宾操纵。因而，要一汽坐褥300辆红旗，并力图逾额。

　　一方面坐褥做事快速增进，但另一方面，从操纵情形看，红旗质料题目大宗闪现。譬喻咱们送给中心首长乘坐的第一批红旗，因题目太众，这些车厥后都连接转给其他机构操纵。一机部部长段君毅压力很是大，他说，红旗怎样这么众质料题目？首长们都用不住，这是鸠合出现的第一个题目。

　　第二个题目，车型不适当。当时邦内坐车规格是：中心首长们，像、周恩来、等坐吉斯115保障车，吉斯是斯大林汽车厂的缩写；部长级以上指挥坐吉斯110；部长们坐吉姆。吉姆和吉斯都是三排坐，红旗固然做得很大，不过两排座。

　　那时不像现正在，首长们寻常惟有一辆车，反对为宅眷孤单派车。周末要带宅眷同行AG九游会网站，三排座利便，红旗就晦气便。泛泛应接外宾也是如许，后排坐外宾，前面再有守卫职员，要加个翻译都没地方坐。因而，邦管局和中心办公厅都提出要三排座轿车。

　　第三个题目，1959年大干红旗时大片面红旗零件是穿插正在解放牌坐褥线上坐褥，那时停掉解放牌坐褥也得保红旗，但解放牌是用膳产物，1960年解放牌做事日益艰难，再穿插坐褥红旗零件就很是贫困，坐褥冲突相当优秀。

　　往往是红旗坐褥做事安顿下去，但推广不了，每月坐褥做事每月都完不行。当时沈曾华正在车身厂主管坐褥，他就对我说，对不起，我现正在要担保用膳产物，用膳产物都自顾不暇，红旗坐褥做事，我担保不了。

　　这三大冲突鸠合到一块，红旗坐褥变得贫困重重。1959坐褥47辆；1960年盘算300辆，实质坐褥61辆，况且这61辆大片面是靠1959年坐褥的车身，新车身根本没有；1961年仅坐褥1辆，产量跌入谷底。