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　　八月，蝉喘雷干，正在各大汽车厂商忙着做高温测试的此时，我来到位于南半球的新西兰，正在这里开端了德邦马牌轮胎的冰雪试驾。正在天下络续高温的夏令写一篇冰雪试驾的稿子，似乎给我出了一道肖似“把冰箱卖给爱斯基摩人”的困难，但正在试驾之后我真切，这道题原来不难解。

　　正在聊冬季轮胎之前，咱们先要弄懂夏令轮胎、全季轮胎和冬季轮胎的区别。正在我邦，大一面主流汽车厂商采取的原厂配套轮胎都为夏令轮胎AG九游会网站，这是因为我邦车主和准车主所必要轮胎的功能紧要是节能、静音、减震、安闲等，这就使得夏令轮胎有了用武之地。

　　但正在气温较低（低于7℃）的情形下，夏令轮胎不具备冬季途况所需的各式功能。夏令轮胎采用的是差别于冬季轮胎的质料，适合正在和气的气温下应用。正在低温情况下，夏令轮胎容易硬化，继而削减抓地力，就连新手司机也很容易感觉到夏令轮胎会正在雪地或结冰道途上“变滑”。

　　劳动职员找来了两块不同由冬季胎质料和夏令胎质料制成的圆片，用铁锤敲打它们，取得了两种天差地别的结果。

　　正在敲打冬季胎质料时，险些没有敲打音响，况且能感觉到圆片乃至另有极少弹力，正在锤子锤下后反而弹起，并没有破裂。相反的，夏令质料制成的圆片正在收到锤子撞击时发出响后的响声，而且霎时破裂。这是由于夏令质料的圆片正在当时零下的温度下仍然硬化变脆。这个测试能更直观地看出冬季轮胎和夏令轮胎质料正在低温情况下硬度的转变。

　　正在测试现场咱们应用三款相通的车型，不同给它们装置上夏令轮胎、全季轮胎和冬季轮胎，测试它们正在冰雪途面上的操控和刹车功能。

　　从结尾的结果来看，正在统一冰雪途面上，当车辆以50km/h的速率行驶，应用夏令轮胎的车辆泊车隔断要到达40众米，全季轮胎车辆的刹车隔断为30众米，冬季轮胎的刹车隔断则能负责正在30米以内。

　　正在操控体验一面，夏令轮胎正在汽车加快和转弯经过中极易打滑失控，很难遵守驾驶者的猜念门途行驶。

　　装置了冬季轮胎的车辆则相对易于负责，这是因为冬季轮胎能正在车辆加快、转弯时供给更大的牵引力，升高车辆的失控极限。就算是失控之后，也会比夏令轮胎更容易从头获取抓地力。

　　咱们现场也对三款轮胎的硬度举办了测试，赤色测试车装置的夏令轮胎，硬度计指针已到达61。

　　固然德邦马牌轮胎旗下有繁众类型的冬季轮胎，不过引进中邦的唯有ContiVikingContact 6（后简称CVC6），这是马牌正在中邦独一的一款冬季轮胎，它实用于轿车和SUV车型。它的最紧要技艺是割据胎面技艺DTT（Divided Tread Technology）,或许让轮胎正在雪地、冰地、干地上都有平衡的浮现。

　　CVC6的胎面应用了改进的计划理念，胎面的斑纹块进一步增加使接地印痕压力或许平均散布，同时加深了纵向沟槽中的雪链，或许有用巩固“雪地”牵引力和操控性。

　　胎面中部区域的排水沟可能让车辆正在结冰途面刹车时，削减冰面的水膜，防范轮胎打滑。

　　光说不练假把式，咱们来到测试场，实地体验一下CVC6的“雪上岁月”。测试车辆为马自达MX5和奥迪A5 R-line。

　　正在雪地测试场上的两台测试车仍然换好CVC6，静静地守候咱们的到来，仅是两台车和新换的轮胎就让测试场希望盎然，众人都不觉技痒正在如此的地方上尝尝手。

　　自身自重就很轻的马自达MX-5)换上了雪地轮胎后变得加倍轻飘，试驾锻练轻松的转向让车辆正在雪地上开端舞蹈，一切的指向都变得很精准，让驾驶者能更好地操纵车身式样。

　　两款跑车正在换了CVC6之后都为虎傅翼，正在试驾锻练用意做出的漂搬动作中，车尾偏滑会遵守猜念的年华点到来，只须操纵好车身转变，登时反打倾向厘正向前轮胎就会实时复兴抓地力。

　　总体来说，CVC6正在极限驾驶下浮现出的各项材干仍然可圈可点的，它也让车辆正在雪地上可玩的水准更高，车辆的驾驶兴味也许正在换一套适合的轮胎之后加倍升级。

　　（注：雪地漂移驾驶损害系数极高，测试地方中为专业锻练操作。众人万万不要正在紧闭地方以外的地方举办损害驾驶。）

　　正在欧美，更加是北欧地域，马牌轮胎旗下的冰雪轮胎则样式繁众。这回咱们体验到了个中一款特意针对苛寒、冰雪的镶钉轮胎IceContact2。（后简称IC2）

　　马牌IC2是正在欧洲地域独占鳌头的镶钉轮胎，这款轮胎以冰面、雪面、干地功能平衡而闻名。

　　正在IC2上应用的胎钉为最新产物橡胶钉，它庖代了上一代的铝钉被镶嵌正在轮胎上。单是这一项橡胶复合钉技艺，就能为轮胎的冰地功能晋升7%。

　　柔滑的橡胶体许可钉子符合途面，使钉子或许更好地插入冰面，能有用地传输车辆动力。除此以外，其他一面的橡胶钉体也或许扩充轮胎的抓地力。

　　随后咱们也应用同样的高尔夫)来比较通俗镶钉和橡胶复合钉正在冰地上的实质浮现。

　　因为天色因为，本可能直接显露出钉子功效的冰面，正在咱们测试的时分仍然化了泰半，地方酿成湿滑途面和雪地途面的联结情况，钉子升级的浮现正在雪地浮现不同不大。

　　正在我邦固然没有明晰轨则不许可应用镶钉轮胎，但也是处于不胀吹应用的立场。第一我邦绝大一面地域的天色并不必要应用到镶钉轮胎，第二是镶钉轮胎会对道途出现损害。

　　马牌轮胎正在大陆集团中的占比为四分之一，其所策划的轮胎产物当然不限度正在轿车、SUV轮胎中，网罗自行车、商用车、卡车、工业车等等的专业规模轮胎，马牌也正在平素全力研发新产物。

　　此次正在咱们的试驾地方中，除了汽车装置了全套的马牌冬季轮胎，连自行车也无一各异的装置了马牌冬季胎。

　　马牌的冬季自行车轮胎正在抓地力、穿刺防护、重量上具有圆满的平均计划，让骑行喜爱者们能具有优越的骑车体验。

　　轮胎橡胶配方里的几个紧要元素：湿地功能咸集物、冰面功能咸集物、二氧化硅和软化剂，不同影响湿地刹车、冰面刹车和雪地刹车的浮现。

　　但它们之间却是彼此限制的闭连，每一种元素正在晋升轮胎一项浮现的同时也会消浸另一种浮现，因此每一款轮胎的配方都是正在进程强大的调配测试自此出现的相对平衡比例。

　　此项测试是比较新款CVC6和老款CVC6的浮现，两款产物的外观斑纹统统一概，只是橡胶质料配方有所差别，可能统统体验到新款配方的奇异之处。

　　咱们的测试途面为积雪途面，两辆车环绕一个圆圈举办，通过逐步加快，车辆将会因为加快率出现漂移。正在两辆车的体验中，或许明明感觉到新老轮胎产物的极限速率是有所差别的。

　　若车辆或许行驶一段年华，装备新款轮胎的车型则很容易就追上老款轮胎的车型。

　　跟着汽车资产的敏捷生长，智能网联汽车仍然逐步地从幕后走到人们的视野中来。为了配合智能网联汽车和无人驾驶汽车的他日生长，轮胎行业也同样做出了强大的全力。这个中不乏马牌的成果。

　　早正在客岁法兰克福邦际车展上，马牌轮胎就颁发了全新的轮胎技艺观念ContiSense和ContiAdapt，这项技艺或许对轮胎举办络续监测，并按照及时途况安排轮胎功能，以晋升驾驶的和平性。

　　目前墟市上的轮胎监测体系基础都是正在胎压发作转变之后才或许发出警备，与此比拟，ContiSense的体系反响速率更疾。

　　ContiSense欺骗内嵌正在轮胎上的传感器络续监测胎纹深度和温度，并通过导电橡胶将电信号发送至车载回收器，从而杀青智能监测。

　　若是监测值高于或低于预设数值，体系会正在第临时间提示车主。若是体系监测到有任何异物刺穿胎面，轮胎内置电途会登时闭合，并向车主发出警报。

　　他日，ContiSense体系还将内置更众可独立应用的传感器，以杀青对途况的及时感触与监测，如途面温度、是否有雨雪等等，同时，监测数据还将及时传输到车载电子修设或者通过蓝牙传输到智在行机上。

　　编辑点评：此次马牌轮胎的新西兰体验日紧要环绕冬季轮胎技艺睁开，从冬季轮胎来看，我邦的东北地域以及新疆、内蒙等一面北部地域正在秋冬时节都实用冬季轮胎，可能举办参考，而黑科技一面则能知足遍及汽车喜爱者们对汽车零部件技艺生长清晰的需求。因此，正在夏季给众人先容冬季胎也不是一件太难的事件。