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　　北京时候即日凌晨，正在被埃隆·马斯克称为「特斯拉史上令人饱吹的一天」的电池日（Battery Day）上，特斯拉公布了一系列新的电池工夫，将让电池本钱大大下降，这也意味着特斯拉要减价了。

　　马斯克称特斯拉有信仰正在他日三年内分娩一辆售价仅为 25000 美元（约合 17 万黎民币）的电动车，这会是史上最低廉的一辆特斯拉汽车。

　　这也是特斯拉初度特意针对电池工夫举办公布会，对待特斯拉而言，以至比公布任何一款新车都要紧急。用外媒 Teslarati 的话来说，这或将变换总共电动车行业的的他日。

　　马斯克正在开场就点名赞颂提到了特斯拉正在中邦上海的工场，以为这家工场用 15 个月就从荒地到开工，极度了不得。

　　特斯拉既是一家软件公司，也是一家硬件公司，可能把咱们的车看作是轮子上的札记本电脑。

　　马斯克还显露，目前电池分娩面对最大的两个题目，一是电池范围有限，以及代价仍然过高。为了冲破这个瓶颈，特斯拉必要正在下降本钱的同时降低能量密度。

　　特斯拉正式公布了一款无极耳电芯，通过激光工夫将守旧电池突出的极耳组织去掉，导电涂层直接与电池端盖接触，缩小电流搬动的隔绝，并下降内阻。

　　这款电池高 80mm，直径 46mm，能量密度可擢升五倍，最高或能到达 200 Wh/kg，添补 16% 续航 供应的电量增大 6 倍。

　　其它无极耳电极中的导电涂层与电池端盖的有用接触面积到达 100%，使得散热材干擢升，也处置了电池过大容易导致的发烧题目。

　　特斯拉还对电池中的硅实行从新策画，本钱降至 1 美元/千瓦时, 同时可能擢升 20% 续航里程。还将推出无钴电池，以以镍元素取腾贵的镍元素，以镍、锰和锂行动电池原质料。

　　要把电池元素中的硅实行从新策画，1 千瓦时只必要一美元，同时，涂层一项可擢升 20 % 续航里程。推出无钴电池，通过金属元素镍代替腾贵的钴元素行动电池原质料。

　　他日特斯拉将正在中高端车型采用这种含镍电池，而正在中低端车型将采用本钱和能量密度都更低的磷酸铁锂电池。

　　除了电池策画，被马斯克称为「成立机械的机械」的分娩工场也至合紧急。马斯克显露新成立工艺能大幅擢升工场效用，单条分娩线的产能可能到达现正在同类产物的 7 倍。

　　云云一来，一条分娩线GWh 的电池产量，而整间工场里能告终 TWh 级此外产能，方针正在 2022 年到达 100GWh 产能，2030 年到达 3TWh，团体本钱低落 18%。

　　电池工艺的革新也让特斯拉对整车组织实行调理，将电池直接集成事实盘框架中，这意味着电动车可能装更众电池，续航也为随之擢升，以至或者冲破 1000 公里。

　　并且车尾也会采用一体锻制工艺，可能大大省俭分娩流程和分娩时候，让每台车削减 40% 的本钱和 79 个零部件。

　　最令人饱吹的是，马斯克还「剧透」了一辆即将面世的新车，售价仅为 25000 美元（约合 17 万黎民币），这也会是史上最低廉的一辆特斯拉汽车，比前段时候拼众众补贴的特斯拉还要低廉好几万。

　　这紧要得益上述电池工夫让电池本钱低落了 56%，这无疑是电动车行业史上一个紧急的里程碑。

　　至于什么期间能买到这辆特斯拉电动车，马斯克早前正在 Twitter 显露电池日上公布的产物要到 2022 年才气告终多量量分娩，推断还要再等上一段时候。

　　终末特斯拉还公布了新款 Model S，百公里加快不到 2 秒，最高时速 320km/h，续航 832km，现正在依然可能预订，不外要到 2021 年才气交付。

　　早正在 2018 年，马斯克就正在特斯拉主动驾驶投资者日的演讲中提到过特斯拉的方针，是要分娩整车本钱低于 3.8 万美金、电池运转里程 160 万公里的车辆、3.5 英里/kWh 的超低能耗的电动车。

　　要告终这个方针的条件即是电池工夫的改进，为此特斯拉找来了锂电池专家、加拿大皇家科学院院士 Jeff Dahn 负责特斯拉首席科学家，并供应「5 年数额可观的探索经费」，旨正在开垦寿命更长，能量密度更高、本钱更低的锂离子电池。

　　客岁 Jeff Dahn 团队正在《电化学学会杂志》公布了一篇论文，显露他们依然研制出新一代锂电池，可认为一辆电动汽车供应累计逾越 100 万英里（约合 160 万公里）动力，而目前特斯拉 Model 3 电池寿命最高才 80 万公里。

　　据论文先容，这种新型电池放电 1000 次之后另有 95% 的寿命，源委 4000 次轮回后也只破费 10%，而通常的锂电池锂能供应 1000-2000 次的放电轮回。

　　这款电池的运用寿命能到达通常电池的 2-3 倍，是由于采用了新一代单晶 NCM 阴极和新型电解质，这种单晶体纳米组织正在充电经过中愈加安宁，禁止易形成离散而导致电池职能和寿命衰减。

　　160 万公里行驶里程是什么观念？依照 Medium 一篇著作的说法，以美邦人私家车的均匀运用年限和均匀总里程估量，这足够让一辆汽车正在途上跑 76 年。

　　即使依照中邦私家车 60 万行驶里程的报废准则，160 万公里寿命的电池意味着你把车开到报废电池也还能再用好几十年，不禁让人狐疑，云云过剩的职能真的有需要？

　　最先「160 万公里电池」可能让电动车的保值率擢升，这会给消费者更大的购置动力。过去电动车的保值率从来低于燃油车，最紧要的来历即是电池寿命短，这大大下降二手车的价钱。

　　长续航的电动车还可能用于行驶公里更长的出租车和长途货运，据统计一辆卡车每年可能行驶 16 万公里到 24 万公里。

　　安好证券一份陈述指出，「160 万公里电池」或将用于特斯拉的无人出租车 Robotaxi。马斯克曾显露特斯拉预备正在 2020 岁暮前分娩 100 万辆 Robotaxi，以一辆 Robotaxi 每天运转 300 公里估量，「160 万公里电池」可能让 Robotaxi 正在不转换电池的状况下接续运用 15 年。

　　其它正在车辆人命周期停止后，电池还能收回行使，用于低配车型，或者太阳能等有储能需求的规模，进一步下降电池的运用本钱。

　　除了组修研发团队，特斯拉客岁还先后收购超等电容分娩商 Maxwell 和锂电配置成立商 Hibar 来擢升自身的电池成立工艺。

　　Maxwell 是环球第一的超等电容器分娩商，正在电池规模具有超等电容和干电极工夫两项中央工夫。

　　和智高手机好似，电动车缓解续航焦心的另一个体例是降低充电效用。超等电容可能电池擢升速充效用，正在 10 分钟内可到达其额定容量的 95%，同时有更长轮回运用寿命，

　　此前特斯拉紧要通过升级充电桩来告终速充，此中客岁推出的 V3 超等充电桩，支柱最高 250kW 充电功率。个别 Model 3 车型充电 15 分钟就可行驶 250 公里。

　　其它超等电容的管事温度规模更大，可能正在-40℃～+70℃ 的境遇下平常运转，能缓解电动车正在冬季常碰到的续航衰减题目。

　　至于干电极工夫则可能大幅擢升电池的能量密度，目前 Maxwell 电极依然可告终逾越 300Wh/kg 的能量密度，估计本年就能到达 385 Wh/kg，到 2025 年后到达 500Wh/kg。

　　目前特斯拉能量密度最高的电池，是 Model 3 采用的松下 2170 电池电芯，能量密度为 260 wh/kg。马斯克已经说过，当动力电池的能量密度到达了 400Wh/kg，商用的电动飞机就具备可行性。

　　一位从事电池研发众年的工夫职员 Tiger 曾告诉爱范儿，现阶段电池的工夫瓶颈紧要正在能量密度、轮回寿命和温度性格，这让电动车正在里程、安适、本钱几方面面对较大题目。

　　上述这些电池工夫都正在必然水平上处置了里程焦心和安适性的题目，但借使不行进一步下降本钱，电动车要大范围普及仍然有必然难度。

　　不外这也是马斯克擅长的，SpaceX 通偏激箭再接收大大下降本钱，而正在特斯拉电动车上，新的电池工夫将承当这个重担。

　　2008 年 2 月，特斯拉交付了首款量产的电动车 Roadster，用的是松下分娩的 18650 钴酸锂电池，电池的本钱高达 600-800 美元/kWh，是汽油代价的 3-4 倍。整车售价到达 109000 美元，必定这是富人的玩具。

　　要下降电动车本钱，环节正在于下降电池本钱，由于电池组就能占到电动车本钱的一半摆布。

　　美邦能源部曾提出将电池本钱的方针定位为 100 美元 / kWh，一朝到达这个水准，电动车的代价就可能和燃油车到达统一个水准。

　　据外媒 Electrek 报道，特斯拉内部的电池项目 Roadrunne，即是以大范围量产本钱 100 美元 / kWh 的新型电池为方针。

　　然而十年前行业电池体例的本钱集体逾越 1000 美元/kWh，不少电池专家都以为 100 美元 / kWh 的方针不太或者告终，由于电池的效用擢升速率远未到达现芯片规模每 18 个月添补 1 倍的摩尔定律。

　　不外投资机构瑞银一份陈述显示，松下和特斯拉分娩的锂电池本钱依然低至 111 美元/kWh，依然是电池行业内的第一名，隔绝 100 美元 / kWh 的方针惟有一步之遥。

　　为什么电动车的电池的本钱这么高？很大一个别来历是来自钴这种电池原质料。正在征求特斯拉正在内的大个别电动车中，钴是紧急的电池原质料，它可能防守电池过热和延伸运用寿命等。

　　而钴是一种珍稀金属，储量有限，环球已探明的钴矿储量大约 700 万吨，依照客岁 14 万吨的开采量估量，50 年后钴将被耗尽，而电动车数目的添补还会把这个时候提前。

　　加上环球逾越一半的钴储量都召集正在动荡担心的刚果，让钴的代价接续攀升， 2018 年以至冲破了 66 万元/ 吨，这让电池的本钱居高不下。

　　当然可能，目前依然被验证的两种电池工夫，一种是含钴的三元锂电池，别的一种即是不含钴的磷酸铁锂电池，后者的本钱更低且寿命更长。

　　据途透社报道，特斯拉正正在和邦内电池巨头宁德期间分娩一种磷酸铁锂电池，电池构成本以至降到了 80 美元/KWh，邦产 Model 3 正在工信部的新车目次中依然闪现了磷酸铁锂电池版本。

　　用磷酸铁锂电池下降本钱的价钱是能量密度的低落，这意味着一律质地下磷酸铁锂电池的续航材干要比含钴的三元锂电池低，不行同时处置里程焦心和本钱题目。

　　以宁德期间为例，能通过 CTP 工夫让磷酸铁锂电池能能量密到达 160 wh/kg，这依然是目前磷酸铁锂电池的极限，不外比起特斯拉集体能量密度逾越 250 wh/kg 的电池另有不小隔绝

　　不外「无钴化」确实是电池发扬的偏向，只管目前特斯拉的电池还离不开钴，但历代产物电池的钴含量正在接续下降，而正在即日的电池日上特斯拉也重心先容了无钴电池。。

　　负责特斯拉首席科学家的 Jeff Dahn 正在一次采访中显露，他们所做的总共都是针对三个方针：下降电池本钱、延伸运用寿命和降低能量密度。

　　要告终此中一个方针并不算难，但同时告终这三个方针才称得上是革命性的立异。过去 20 年可商用的电池工夫没有得到太大冲破，但激增的墟市需求迫使人类要尽速找到更好的电池计划，《自然》杂志曾正在 2018 年预测「咱们隔绝锂电子电池革命仅剩下 10 年。」

　　即日特斯拉的电池日，可能说是锂电池革命紧急的一步。电动车要普及，下降本钱是必由之途，但借使同时不行正在运用寿命和能量密度上庖代冲破，要庖代燃油车仍然禁止易AG九游会。

　　马斯克曾显露，他欲望除了火箭，一齐交通器材都或者告终电动。要告终这个梦念，最先就要让电动车的角逐力不亚于燃油车，让消费者感触燃油汽车依然落伍，就像卡内基·梅隆大学熏陶 Venkat Viswanathan 所说的：

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